Концепция углеродной компенсации признана на международном уровне. Она возникла благодаря развитию международных систем торговли выбросами и механизмами, установленными Киотским протоколом. Её основной принцип – географическая нейтральность, которая отражает глобальную сущность изменения климата. Например, выбросы CO2 яхтой в Средиземном море или в Карибском бассейне могут быть сбалансированы эквивалентными съэкономленными выбросами CO2, например, в Индии. Поэтому, в конечном счете, воздействие на мировую атмосферу в целом считается нулевым.
Поэтому, чтобы достич углеродной компенсации для яхты, как, впрочем, и для автомобиля или самолета, сначало надо установить и определить количество выбросов, которые должны быть сбалансированы. Что покажет нужное количество съэкономленных выбросов, которые должны быть установлены, чтобы достич правильного баланса.
Покупка съэкономленных выбросов стала возможна благодаря развитию международных «углеродных рынков», которые, как стало известно, только в 2007 году регулировали продажи на сумму около $60 миллиардов. Эти рынки включают в себя торговлю финансовыми механизмами, известными как углеродные единицы, или разрешения на выбросы, каждая из которых соответствует эквиваленту одной тонны диоксида углерода. Например, если яхта за время путешествия выбросила 10 тон CO2, это может быть компенсировано покупкой 10-ти углеродных единиц.
Итак, откуда же появляются эти углеродные единицы? Главный источник углеродной компенсации – раздача единиц независимыми контрольными организациями проектам по уменьшению индивидуальных выбросов. Владельцы проекта, получив свои единицы, продают их на углеродных рынках, а полученные деньги служат субсидией собственных проектов, которые иначе не были бы финансово жизнеспособны. Такие проекты варьируются от лесохозяйственных, до проектов по возобновляемой энергии, энергетической эффективности и рекуперации метана и некоторых холодильных газов.
Индивидуальными углеродными единицами можно торговать, так же как и другими товарами, то есть, до тех пор пока они не продадуться. Однако, как только они проданы, надо немедленно изъять их из оборота или анулировать каждую единицу, чтобы устранить возможность повторно подсчета.
Подводя итог, углеродная компенсация топлива, использованого яхтой начинается с определения количества выбросов от двигателей судна, генераторов, тендеров, водных игрушек и, возможно, вертолета. Позже, эти выбросы можно сбалансировать с помощью точного числа приобретенных углеродных единиц, которые заранее должны быть должным образом отменены, чтобы устранить риск повторного счета.
